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都在說碳中和,到底對你我有什么影響?

時間:2020-11-23瀏覽量:

我國確定了“在2030年左右二氧化碳排放達到峰值,2060年前實現碳中和”的目標,對此,實現碳中和需新增投資約138萬億元、碳中和撬動70萬億綠色基礎設施投資等聲音不絕于耳。


可以預見的是,碳中和將開啟百萬億左右的市場。


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專家指出,我國實現“碳中和”,從排放端必須考慮工業和電力的能源效率和可再生能源的使用。另一方面,又要通過森林、海洋等碳匯進行自然吸收,還需要一定量的人工碳匯來進行支撐。


落基山研究所發布的《全口徑零排放示范:面向全球的綠色城鎮化創新》報告中顯示,全口徑零排放需要從清潔能源技術、高效工業、低碳材料、綠色交通、智慧建筑、數字化與信息化技術和城市綜合治理等八個方面實現。


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數據顯示,碳排放大部分來自于發電和工業端,此外,交通行業也占有一定的份額,農業、商業與居民排放占比較小。因此,應當優先對占83%碳排放量的產業入手。


因此,我國將盡早謀劃“碳中和”場景下能源生產、消費轉型升級的路徑,持續推動可再生能源高比例發展,統籌集中式和分布式開發利用方式,力促風光等可再生能源裝機持續增長。


國家能源局原副局長坦言,依靠現有路徑難以完成“碳中和”任務,亟需尋求新的路徑、取得較大突破,才有可能實現目標。


對此,中國工程院原副院長強調,數字化技術、儲能技術和調峰技術可以把非化石能源變成穩定輸出的優質電源,將在實現能源替代、降低化石能源比例的過程中發揮重要作用。


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碳減排和碳中和也為農村發展清潔能源提供了難得的歷史機遇。業內人士認為,農村要依托豐富的生物質資源,將處理農林廢棄物、生活垃圾和糞污有機結合,建立高效、低成本、低排放的清潔能源體系。


同時,還應實事求是測算農戶、村屯、鄉鎮系統運營成本,摸清哪些應該交給市場或農民承擔,哪些是政府補貼環節和范圍、補貼力度多大,在一個村屯或一個鄉鎮投入和可持續運營成本是多少,保障村民“用得起、用得上、用得好”。


在交通減排上,國網已建成“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡,覆蓋171個城市;建成全球規模最大的智慧車聯網平臺,為480萬輛電動汽車提供出行服務。同時,該公司還加強V2G等新技術研發應用,形成了充換電標準體系。


建筑領域的變革要與我國的城鎮化進程密切結合。在碳減排的背景下,超低、近零、零能耗建筑作為未來“2025-2035-2050”建筑節能發展目標逐步形成行業共識。比如建筑屋頂、立面加裝光伏板,安裝直流配網,并配備儲能電池,實現建筑自身供電、制冷、供熱。必要時,還會配備電動汽車充電樁。


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為推動這一領域的發展,2020年10月23日,中國建研院未來建筑實驗室研討會及落成儀式在北京舉行。


在“碳中和”目標提出之后,是大把的行業機遇。新能源的發展需要提速,進行深度脫碳,碳捕獲、利用與封存產業鏈可能要到10年后才能迎來增長的爆發期。除此之外,造林、農林廢棄物利用、垃圾資源化利用行業也將迎來新一輪的增長。

來源:環保在線


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